Автомобилите без водачи са имунизирани срещу глоби за трафик в Калифорния съгласно действащите закони

Нараства опасенията по отношение на самоуправляващите се коли — водещи от изказванията, че производителят на самостоятелни транспортни средства Cruise е подвел Калифорнийския отдел за моторни транспортни средства по отношение на случай в Сан Франциско който нарани съществено пешеходец - някои хора се съмняват дали страната се нуждае от нови закони и нови пазачи, които да ръководят бързото разгръщане на технологията.

Градските улици служат като полигон за тестване на стотици самоуправляващи се коли в Калифорния, макар продължаващите опасения за сигурността и сивите зони към способността на правоприлагащите органи да цитират автомобили-роботи, когато нарушават законите за придвижване.

„ Мисля, че всички ние към момента се борим да разберем дали [автомобилите без водачи] в действителност са по-безопасни от човешките водачи и по какви способи може да не са “, сподели Ирина Райку, шеф на Интернет Програма по нравственос в Центъра за приложна нравственос Markkula към университета Санта Клара.

Производителите на самостоятелни транспортни средства споделят, че колите им би трябвало да продължат да натрупат километри, с цел да подобрят технологията и да ги създадат по-безопасни. Райку обаче посочи, че огромна част от тестванията се организират по градските улици дружно с хора, водачи и пешеходци, и към момента има доста неща, които не знаем за това по какъв начин се показват транспортните средства.

„ Изглежда, че до момента в който вършат по-малко неточности, които виждаме от човешките водачи, те вършат забавни нови типове неточности “, сподели Райку. „ Има чувството за всеобщ опит с човешки обект, нали? Без единодушието, което нормално желаеме да забележим като част от това. “

Двоен стандарт без водач

Документирано е, че колите без водач се движат на алено, блокирайки екипите за незабавно реагиране и завивайки към строителни зони.

Но NBC Bay Area научи, че когато колите без водачи нарушават разпоредбите за придвижване по пътищата, органите на реда не могат да създадат доста. В Калифорния санкциите за придвижване могат да бъдат написани единствено в случай че в колата има автентичен водач.

Вътрешна записка от началника на полицията в Сан Франциско Бил Скот, получена от проверяващия отдел на региона на залива на NBC, инструктира чиновниците, че „ не може да се издава откъс за нарушаване при придвижване, в случай че [автономното транспортно средство] работи в режим без лидер. “

Скот добави, „ Технологиите се развиват бързо и от време на време по-бързо, в сравнение с законодателството или наредбите могат да се приспособяват към измененията. “

Докато самостоятелните транспортни средства в Калифорния получи такси за паркиране, щатските закони за превоза наподобява не разрешават на транспортните средства без водачи да получат какъвто и да е тип санкция за придвижване, произлизаща от нарушавания при придвижване.

„ Мисля, че това изпраща известие, че не е равни условия, че справедливостта не е приоритет “, сподели Майкъл Стивънсън, създател и старши юрист на Bay Area Bicycle Law, адвокатска адвокатска фирма, която е профилирана в представляването на велосипедисти в случаи на злополуки.

Стивънсън сподели, че транспортните средства без водачи не се вписват тъкмо в актуалната правна рамка на щата и че Калифорния се нуждае от нови закони, които да ръководят по подобаващ метод разрастващата се технология.

„ Вероятно се опитваме да пъхнем квадратно колче в кръгла дупка “, сподели той. „ Ние сме доста в Дивия запад, когато става дума за коли без водачи. “

Тексас, Аризона пренаписа законите за придвижване, с цел да разреши заплащането на билети за коли без водачи

Докато безпилотните коли в Калифорния може да наподобява, че се възползват от имунитет против санкции за трафик, това не е казусът с самостоятелните транспортни средства в Тексас.

Тексас, който съперничи на Калифорния като друга известна тестова площадка за самостоятелни транспортни средства, промени законите си за превоз през 2017 година, с цел да се приспособява към нововъзникващите технологии. Според Тексасския транспортен кодекс притежателят на кола без водач се „ смята за оператор “ и може да бъде представен за нарушение на законите за придвижване „ без значение дали лицето участва физически в транспортното средство “.

Аризона, различен претрупан уебсайт за самостоятелни транспортни средства, предприе сходни стъпки. При преразглеждането на своите закони за придвижване по пътищата Аризона обяви собственикът на самостоятелно транспортно средство „ може да получи наказване за придвижване по пътищата или друго използвано наказване, в случай че транспортното средство не съблюдава разпоредбите за придвижване по пътищата или законите за моторни транспортни средства. “

Директорът по продуктовия мениджмънт на Waymo, Крис Лудуик, призна, че технологията не е съвършена, само че сподели, че изследванията на Waymo показват, че колите без водачи към този момент са „ по-безопасни от човешките водачи “. Проучване, оповестено неотдавна от Cruise, отбелязва сходни констатации, когато откривателите съпоставят честотата на произшествия на човешки водачи с тези на неговите самостоятелни транспортни средства.

„ Въпреки че има посочени образци, при които колите без водач не престават да се нуждаят от подобрим, можем да продължим да вършим това “, сподели Лудуик. „ И когато създадем усъвършенстване един път, това е закрепено в нашата система — целият флот става по-добър. И по този начин технологията става все по-добра от тук нататък и към този момент е в действителност добра. “

Нито Waymo, нито Cruise са претърпели нито един смъртен случай, обвързван с трафика, откогато внедриха своите коли без водач. Превозните средства на Waymo са минали повече от 7 милиона благи без водач, до момента в който тези на Cruise са минали повече от 5 милиона благи. Някои обаче се съмняват дали това е задоволителен връх, защото човешките водачи предизвикват приблизително една гибел на всеки 100 милиона изминати благи, съгласно Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата.

“ Независимо дали полицейското ръководство има юрисдикцията да цитира транспортно средство без лидер, ние сигурно вършим всичко допустимо, с цел да подсигуряваме, че държанието на автомобила е положително “, сподели Лудуик. „ Мисля, че действителността е, че самостоятелните транспортни средства се поддържат по най-високия стандарт. “

Законодателят упорства за по-голям контрол върху автомобилната промишленост без водачи

Все още някои се питат дали страната би трябвало да преоцени метода, по който контролира промишлеността.

„ Ние използваме публичния площад главно като лаборатория за проба и неточност, “ сподели сенатор Дейв Кортезе, D -Сан Хосе, който неотдавна стартира следствие за това по какъв начин DMV по едно и също време издава и анулира разрешителни за компании за коли без водачи в Калифорния.

Cortese сподели, че следствието му също е фокусирано върху стандартите за сигурност, както и скорошни проблеми, свързани с автопарка на Cruise от коли без водачи.

Автопарк на Cruise от коли без водачи остава отвън пътя

През август държавните регулатори дадоха зелена светлина на Cruise на General Motors и Waymo на Гугъл да се разширят и да стартират да събират такси, защото техните флотилии от пасажери с роботиксита транспортират през Сан Франциско.

Но през октомври Cruise паркира всичките си 400 автомобила без водачи в цялата страна, без да се загатва времева линия по кое време може да бъде в положение да ги изпрати още веднъж. Докато този ход беше непринуден в Аризона и Тексас, Cruise беше принуден да смъкна транспортните си средства от пътя в Калифорния, откакто регулаторите откриха, че неговият автопарк без водачи съставлява „ неблагоразумен риск за публичната сигурност “.

Ходът произтича от случай на 2 октомври, когато блъснал се и избягал водач в Сан Франциско блъсна пешеходец, изхвърляйки дамата на директния път на автомобил Cruise без лидер, който по-късно я прегази. След като спря изцяло обаче, самостоятелното транспортно средство започва още веднъж и се опита да отбие в профил на пътя, до момента в който пешеходката остана заклещена под колата, която я влачи 20 фута. В продължение на седмици тя остава в тежко положение в общата болница Zuckerberg в Сан Франциско, сподели представител на заведението. Докато жертвата е усъвършенствана до „ положително положение “, тя остава приета в болница съвсем три месеца след случая.

В скорошна публикация в блога Круз сподели, че в този момент е „ фокусиран “ върху това да има без водач транспортните средства се връщат единствено в „ един град за начало “. Въпреки че Cruise не загатна кое от предходните му три локации може да е първото, което ще приветства назад своите коли без водачи, Сан Франциско е малко евентуален претендент, тъй като това е единственият град, който в действителност подреди на Cruise да бъде изключен от пътя.

Междувременно DMV обвини Круз, че се пробва да скрие видеодоказателство, обвързвано с опита за пуловер, което е записано от системата на камерата на автомобила. DMV твърди, че Круз в началото е посочил на държавните следователи видеозапис на случая единствено досега, в който колата е спряла в началото, откакто е прегазила пешеходеца, пропускайки останалата част от клипа - в това число видео на колата, която влачи заклещения пешеходец.

„ Кадри от последващото придвижване на [колата] за осъществяване на маневра с пуловер не бяха показани на отдела и Круз не разкри, че е настъпило някакво в допълнение придвижване на транспортното средство след първичното прекъсване на транспортно средство “, написа DMV в изказване.

Круз отхвърля в миналото да е задържал цялото видео от DMV. Всъщност представител сподели, че целият клип от случая, в това число частта, показваща по какъв начин колата влачи пешеходеца, е бил показан на чиновници на DMV няколко пъти на 3 октомври, единствено ден след случая. Круз споделя, че няколко дни по-късно, когато DMV е поискало копие от видеоклипа, то е предоставило на чиновниците на DMV същото видео, което е посочило на следователите от DMV единствено 10 дни по-рано.

В Калифорния двама държавните организации споделят надзора върху самостоятелните транспортни средства: DMV и Комисията за комунални услуги в Калифорния. CPUC наскоро нареди на Cruise да се яви на чуване на 6 февруари, с цел да изясни „ за какво не би трябвало да бъде глобен “ на фона на обвинявания, че „ скрива информация от Комисията в продължение на 15 дни “ за това какво тъкмо се е случило при случая на 2 октомври. CPUC упрекна Круз в писмо в „ заблуждение “ на държавните регулатори и обществеността и предизвести, че може да наложи санкции, санкции и други наказания. Според CPUC Cruise е изправен пред санкции до $100 000 за всяко нарушаване за всеки ден, когато бъде приет за виновен. В резултат на това едно нарушаване, траяло 15 дни, може да коства на Cruise 1,5 милиона $ наказания, като в същото време остава податливо на спомагателни санкции.

Cruise остава под две обособени следствия, произлизащи от опасения за сигурността

След случая на 2 октомври Круз сътвори позиция на основен чиновник по сигурността и разгласи проекти да наеме консултантска компания, която да извърши „ цялостна оценка “ на „ интервенциите и културата на сигурността “.

Круз се раздели този месец с девет от своите „ основни водачи “ и уволни към една четвърт от компанията – почти 900 чиновници.

В изказване Круз приписва напускането на някои от нейните висши ръководители за „ първичен разбор на случая от 2 октомври “, който имаше за цел да проверява по какъв начин и къде компанията се провали.

„ Като компания, ние сме ангажирани към цялостна бистрота и са фокусирани върху възобновяване на доверието и работата с най-високите стандарти, когато става дума за сигурност, честност и отчетност и имат вяра, че е належащо ново водачество за реализиране на тези цели “, сподели представител на Cruise в изказване.

Съобщението беше последното в това, което се трансформира в поредност от неуспехи за Круз. През ноември неговият основен изпълнителен шеф Кайл Фогт, съосновател, подаде оставка. Компанията, която продължава да бъде разследвана както от щатските, по този начин и от федералните регулатори за опасения за сигурността, отхвърли искане за изявление.

В скорошно изказване компанията сподели: „ Най-важното нещо за нас е вярно в този момент е да се подхващат стъпки за възобновяване на публичното доверие. Част от това включва деликатно вглеждане във вътрешността... даже в случай че това значи да вършиме неща, които са неуместни или сложни. “

Балансиране на нововъведенията с контрол

Щатският сенатор Дейв Кортезе, D-San Jose, сподели, че Калифорния би трябвало да откри верния баланс сред въвеждането на нововъведения и отбраната на публичната сигурност и той сподели на NBC Bay Area, че щатът може да се нуждае от напълно нова регулаторна организация, фокусирана само върху коли без водачи и изкуствен интелект.

„ Както когато получихме FAA преди години, ще би трябвало да създадем това тук “, сподели Кортезе. „ И с цел да създадем това тук, би трябвало да стартираме през вчерашния ден. “

FAA, която за първи път беше известна като Федерална авиационна организация през 1958 година, преди да стане Федерална авиационна администрация през 1967 година е основана частично, с цел да следи обширния и комплициран бранш на въздушния превоз.

Законодателите към този момент се пробваха да одобряват закони по отношение на транспортните средства без водачи, само че неотдавнашни старания не съумяха да преминат през губернаторските бюро.

Законопроект, който изисква камиони без водачи с тегло над 10 000 паунда постоянно да имат безвредни водачи в кабините, получи двупартийна поддръжка в законодателната власт тази година, само че губернаторът Гавин Нюсъм му наложи несъгласие, наричайки го „ излишно “, защото актуалните закони към този момент разрешават на DMV „ да сътвори подобаваща регулаторна рамка “.

DMV споделя, че работи за актуализиране на наредбите в цялата индустрия